１，２号機排気筒「２５シーベルト」とは何か？http://www.tepco.co.jp/nu/fukushima-np/handouts/2013/images/handouts_131206_04-j.pdf

　これはもはや犯罪です。

　原子力災害が起きて２年８ヶ月が過ぎ、

http://www.tepco.co.jp/nu/fukushima-np/handouts/2013/images/handouts_131206_04-j.pdf

　２５シーベルト／Ｈ！？

　２０分で人が死ぬ値。

　それが１、２号機の排気塔のつけ根にあるというのです。

「ポイント①」のところですね。

「この部分が最高線量だ」ということを

　実は東電は知っていました。

　２０１１年夏に測定していました。

　このときは「１０シーベルト」と発表。

　この時点ですでに「誰にも説明できない猛烈な線量」でした。

　私はこう推察します。

　東電は近くまで運ばれていたバッテリーを使わなかった。

　高圧注水系を「動かそうとした形跡」すらない。

　原子炉トラブルを見ていくと、最も多くの不具合を起こしていたのが、

「マーク１」の高圧注水系なのです。

　このＣＤ－Ｒに詳しく書きました。

　毎週金曜日総務省前で配布しています。

　郵送での受付も近く始めます。

　東電はミスを重ねた末、

「原子炉に海水を入れる」事だけにこだわります。

　しかし、圧力が高くて入れられず、万策尽き……。

　風が陸側、飯舘村方面に向かっているにもかかわらず、

　２号機のベントを強行してしまった。

　燃料が「溶融」した、というイメージは間違っているのかもしれません。

　燃料棒を覆っているジルコニウムは灰のように錆び、

　燃料ペレットがわずかに残った水に落下。

　その度に水蒸気爆発を起こしていた可能性もあります。

　ペレットは中心部が最も高温になるはずで、

　爆発により「燃料そのもの」が粉末となって、

「ベント菅」→「排気筒」へと運ばれ、

　連結部分に溜まったのかもしれません。

　原発爆発までの過程も「東電の犯罪」のかたまりですが、

　線量測定も大犯罪です。

　２０１１年夏。東電はここをどうやって測定したのでしょうか？

　たった３メートル離れたところで

　紙のような防護服を着ただけの作業員が測った！！

　こんなに恐ろしい写真はありません。

　この作業を誰が命じ、誰がやったのでしょうか？

　鉛で防護した車はたくさんあったはずなのに……。